3月以來，新冠疫情在全國多地爆發，讓春之四月變成了“陽”四月。受新冠疫情來勢洶洶的影響，各地不得不加強風險管控措施，隨后受陸路物流運輸影響，貨運不暢，生活生產物資被封鎖在城外。

4月初，國務院、交通部多發通知，要求各地切實保障貨運物流暢通，科學準確做好防控工作，千方百計做好確保道路交通疫情防控。順利工作。從我們平臺的數據來看，隨著這些措施的實施，各地物流問題有所緩解，跨省市長途貨運有所增加。

如果有通行證，不讓下高速，還擔心發快遞

這段時間，不少司機在網上吐槽，談起最近的跑車情況時感嘆，說從3月份開始，路更堵了，高速不準往下走，并且服務區不允許停車。

從上海跑到江蘇的王師傅分享了自己的經驗。 “前段時間，我從上海跑了一批貨到張家港，到了張家港，雖然有貨主的通行證，卻下不了高速，還是下不了高速。高速公路從早上10點到次日下午5點。服務區不允許停車。”最后，王師傅只能把車停在高速公路上休息，然后帶著車帶著貨物回到了上海。這樣的遭遇并非孤例，很多司機都反映遇到過類似事件。

從某物流公司負責人處獲悉，3月以來，目的地高速下不來卸貨的情況急劇增加，空跑概率達到1-第三甚至更高。此外，受疫情影響，不少企業停產等待工作，獵車需求也下降不少，企業經營壓力明顯增大。

另外上海到濰坊物流運輸需要多久，近期疫情反復。很多地方要求司機在48小時內提供核酸報告。往往護照還沒發，核酸報告已經超過48小時，只能作廢申報。另外，疫情期間吃住不方便。很多司機把車停在路邊，在車里吃飯、住。在上海外高橋片區的港建路一帶，原本開放的6條車道，到處都是各種公園。高峰期這類貨車的數量達到七八百輛。

疫情期間一車難求，運價暴漲

當前運價與拍賣標價相同，1000、2000、5000，即當前運價的漲幅。疫情和高油價導致了這種現象的發生。如果不漲價，就沒有車了，有時在疫區也很難找到車。根據我們平臺的數據上海到濰坊物流運輸需要多久，到疫區的運價漲幅明顯，漲幅接近50%，有時甚至達到100%的水平。運費上漲的主要原因如下。一是經過中高風險區域后，行程代碼會有一顆星。行程碼有星號后，將面臨高速難、裝卸困難等問題。所以為了避免這種情況，很多高手會選擇繞行中高風險區域，繞行必然會增加很多成本，比如人工成本、燃油成本等。

第二個原因是許多司機不再前往中高風險地區。根據多地最新防疫要求，進出城人員必須在48小時內提供核酸報告。雖然運價很有吸引力，但風險也很高。司機返回當地后，可能會被隔離。收入，所以在中高風險地區跑步的司機并不多。在我的平臺上，有一個從濰坊壽光市到上海寶山的訂單。 10噸蔬菜需要一輛6米8的高護欄車。運費達到人民幣。即使運價這么高，詢盤的人也很少。

如何改變

小編認為，物流運輸擁堵問題很難在短時間內解決。要在促進交通暢通的同時構建物流應急保障體系。各地落實防疫政策時，切忌“一刀切”勸退，不能擅自堵塞貨物運輸通道。高速公路服務區應設置中高風險車輛停車區和人員休息區，實施閉環防控。在做好防疫工作的同時，要通過吃飯、加油、上廁所等服務上海物流公司，正常滿足司機和主人的基本需求。

寫在最后

疫情已經常態化。我們要習慣在疫情下開展后勤工作。我們也希望國家有關部門出臺配套保障體系，保障疫情下物流運輸的常態化。江西關于貨物希望全體物流人員在工作中做好疫情防控工作，注意安全。

江西關于貨運科技是一家賦能傳統物流行業的公司，為貨主找車、司機找貨提供平臺。

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