第 2555 期

全文共2556字/閱讀時間約6分鐘

來源 | 云聯(lián)智庫（ID：）

作者 | 楊宏元

編輯 | 小M

“空間夠長，但我動不了，也找不到合適的公園。”

“現(xiàn)在業(yè)務(wù)發(fā)展最大的痛點(diǎn)就是場地不夠，根本不敢開新線。”

“地盤是目前最稀缺的資源，園區(qū)資源不夠。”

...

在過去的一個月里，云聯(lián)智庫團(tuán)隊在走訪宿常專線市場時聽到的最多的就是這句話。

蘇州、無錫、常州都是太湖之濱的城市，距離很近，呈直線分布。無錫地處蘇州和常州的中部，也為這兩個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要的物流支撐。

無錫是一個以專線為主的城市，當(dāng)?shù)貨]有成熟的網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)。同時，無錫是江蘇省最大的物流樞紐。不僅是零擔(dān)物流企業(yè)，順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)也在無錫建設(shè)了大型配送中心。蘇州和常州因為工業(yè)城市的特點(diǎn)，為無錫的物流市場貢獻(xiàn)了很多貨源，也成為了三方物流企業(yè)的聚集地。

但無論是無錫、蘇州還是常州，專線企業(yè)都遇到了同樣的問題：場地不足。這是由于市場競爭加劇嗎？還是因為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？

專線市場萎縮，流失的供應(yīng)去哪兒了？

成達(dá)物流園位于無錫市惠山區(qū)洛社鎮(zhèn)石塘灣工業(yè)園，被認(rèn)為是無錫集貨能力最強(qiáng)的專線園區(qū)。園區(qū)內(nèi)有156條線路。園區(qū)自2013年開始運(yùn)營，緊鄰G312、G2、G42和滬益高速。同在惠山區(qū)的河間物流園是無錫最大的物流園區(qū)，總面積達(dá)500余畝。

無錫專線市場是長三角地區(qū)規(guī)模最大、專線數(shù)量最多、園區(qū)數(shù)量最多的專線市場。如此大規(guī)模的物流園區(qū)，在無錫實(shí)屬稀缺資源。空間有限，成為無錫眾多民營線企發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

惠山區(qū)和錫山區(qū)是無錫專線企業(yè)的主要聚集地，其中大部分集中在洛社鎮(zhèn)和東北塘鎮(zhèn)。據(jù)無錫網(wǎng)2018年統(tǒng)計，無錫市專線企業(yè)727家，運(yùn)營線路1921條，其中3條以下的企業(yè)573家，占無錫專線市場的78.82%。由此看來，地方專線仍是一個小而散的市場。

(運(yùn)聯(lián))

近兩年來，這個由龐大蟻兵組成的市場呈現(xiàn)萎縮趨勢。4月21日，由云聯(lián)智庫主辦的“融合2021物流區(qū)域市場巡回研討會無錫站”在無錫舉行。會議討論中，中國物流總經(jīng)理趙宇興提到，由于供應(yīng)下降，無錫專線市場不如以往活躍。這從園區(qū)的熱鬧和市場上各種議論的聲音就可以看出。

當(dāng)然，趙宇星也提到，專線供應(yīng)下降并不代表整個市場的貨源供應(yīng)下降。

在會后的交流環(huán)節(jié)中，云聯(lián)智庫從眾誠供應(yīng)鏈總經(jīng)理馬世偉處獲悉，專線市場銷量下滑也會受到季節(jié)性因素的影響。.

不過，季節(jié)性因素并不是無錫專線市場萎縮的真正原因。還有兩個更重要的原因。一是專線與快遞的競爭關(guān)系發(fā)生了變化，二是蘇無錫常州的產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

快遞服務(wù)是全國配送或全國多點(diǎn)配送，基本以省際長途為主。專線是長途大件貨物，服務(wù)合同物流客戶，服務(wù)制造業(yè)準(zhǔn)入或成品一級流通。一直以來，專線和快線相對獨(dú)立，重疊很少。專線相對于快遞網(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低；缺點(diǎn)是前后端訂單密度低，配送成本高；干線和交貨是一個平衡的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

但云聯(lián)研究院執(zhí)行院長、青云學(xué)院首席講師李忠信在會上提到，隨著快遞線路拉直比例的增加，分揀成本會降低，網(wǎng)絡(luò)每公斤成本會逐漸減少；同時，貨量的增加將增加運(yùn)輸前后端的取放訂單密度，單票的取放成本將逐步降低。在這種趨勢下，未來專線和快遞將直接競爭。即使專線不做任何動作，優(yōu)勢也在逐漸減弱。

此外，園區(qū)的退出也是無錫專線市場萎縮的重要原因之一。云聯(lián)智庫走訪常州市場時，茶貨寶聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理劉志成向云聯(lián)智庫提到，今年一年內(nèi)常州兩三個物流園區(qū)將被拆除，未來，專線公園將被越來越多地拆除。

專線園區(qū)的拆除，將使經(jīng)營狀況較好的專線迎來短暫的爆發(fā)期，但總體來看，無錫專線市場的下滑在所難免。

產(chǎn)業(yè)升級下，三方物流企業(yè)更焦急

蘇州、常州等地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也是無錫專線市場萎縮的重要原因。公園撤退的背后上海到蘇州專線物流要幾天到，反映了政府政策的偏向。

2020年上半年，蘇州成為中國第一大工業(yè)城市，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬億元，成為政府大力扶持的產(chǎn)業(yè)。此外，生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也體現(xiàn)了蘇州產(chǎn)業(yè)升級的趨勢。

簡單來說上海大件貨運(yùn)公司，商品價值高的商品在蘇州物流市場中占有較高的比重。近年來，這些貨物有不少流向了快遞公司，特別是隨著蘇州的產(chǎn)業(yè)升級，物流成本在很多??高科技企業(yè)總成本中的比重一直在下降，他們開始偏愛選擇品牌力。物流企業(yè)，如專線平臺企業(yè)。

正誠物流是常州巨盟的創(chuàng)始人。正誠物流副總經(jīng)理姚云談及平臺對專線的意義，并提到平臺相當(dāng)于“醫(yī)生”，治療物流行業(yè)的“病”，比如“錯位”。要想治好“錯位”，平臺還得下功夫，專線肯定會痛。但只有痛苦過后，才能有更好的發(fā)展。

由于靠近上海，蘇州外貿(mào)出口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨國公司眾多，所以很多國外合同物流公司在蘇州都有業(yè)務(wù)，如DHL、DB等。國內(nèi)第三方物流公司如中外運(yùn)、飛力士、大田等也有業(yè)務(wù)分布。

與蘇州相比，常州的產(chǎn)業(yè)相對較為傳統(tǒng)，裝備制造、電氣機(jī)械及裝備制造、鋼鐵產(chǎn)業(yè)占比較大，三方中小型企業(yè)較多。

“三方物流企業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)之一是如何增強(qiáng)與貨主的粘性。每年投標(biāo)的時候，貨主都想更換成本更低的三方物流公司。如果三方物流想破局，首先“一點(diǎn)是提升服務(wù)。第二點(diǎn)是要思考如何提高資源的使用效果。” 上海申思副總經(jīng)理張海龍在會上表示，平安租賃客戶經(jīng)理顧旭新也提到，很多中小三方物流沒有成長起來的重要原因之一是缺乏可支配資源，例如資金。

專線市場的萎縮和園區(qū)的搬遷，為許多三方物流公司，尤其是中小型三方物流公司的物流解決方案的實(shí)施增加了更高的成本。

但總體而言，產(chǎn)業(yè)升級對三方物流企業(yè)的影響遠(yuǎn)不止于此。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，物流需求以解決方案為基礎(chǔ)。高端制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理側(cè)重于解決方案。專業(yè)的物流公司不僅要為客戶提供解決方案，還要有扎實(shí)的執(zhí)行能力。三方物流企業(yè)需要提升的是提供綜合解決方案的能力和調(diào)度更多物流資源的能力。

事實(shí)上，無錫專線市場的萎縮并不意味著無錫物流樞紐正在萎縮。目前，無錫干線鐵路密度全省第三，高速公路網(wǎng)已達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家水平上海到蘇州專線物流要幾天到物理專線運(yùn)輸，水運(yùn)資源豐富。無錫貨運(yùn)樞紐的發(fā)展呈現(xiàn)出多元化、規(guī)模化、專業(yè)化的特點(diǎn)。未來，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展必將影響蘇錫昌物流的整體布局。

2018年11月18日，《關(guān)于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見》發(fā)布，明確指出未來將利用城市群推動國家重大區(qū)域戰(zhàn)略融合發(fā)展，中心城市將引領(lǐng)城市群發(fā)展。城市群帶動區(qū)域發(fā)展新模式，促進(jìn)區(qū)域板塊融合互動發(fā)展。2020年數(shù)據(jù)顯示，長三角城市群GDP總量在七大城市群中經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大。

長三角城市群以上海為龍頭，但上海GDP與其區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)較低。相對而言，蘇州在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同中發(fā)揮了更大的作用。蘇州和西昌是長三角地區(qū)緊密結(jié)合的城市群，未來會有更多的聯(lián)動。

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