原創 2021-12-09 21:18·金角財經原創首發｜金角財經作者（F-）｜胡野源 貓醬反內卷之風席卷快遞行業。今年12月3日，國家郵政局召開快遞企業電話座談會。郵政局局長馬俊生在會上表示，要明確反對“內卷化”——防止不正當競爭，反對損害行業和員工利益的行為。從反對大廠加班到內卷化，再到后來教育行業的反內卷化和打擊課外補習班，反內卷化已成為今年的大勢所趨。快遞行業反卷入浪潮的背景是什么？ 12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，2021年，我國快遞業務量已達1000億件，創歷史新高。伴隨著快遞業務的火爆，還有勢不可擋的價格戰，服務質量也越來越差強人意。對于基層快遞員來說，雖然他們構成了中國快遞發展的重要基石，但他們并沒有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象。快遞業繁榮的背后，是一個危險的雷區。全球最殘酷的快遞價格戰 中國快遞市場是全球最具競爭力的紅海。正如中國快遞業務量突破1000億件，中國快遞業務量也連續8年位居世界第一。 2007年到2020年，快遞行業業務量從12億件增加到8.33.6億件/年，2021年再到1000億件/年，實現近84倍的增長。 14 年。

快遞業的蓬勃發展，使8家國內快遞企業成功上市，其中3家業務量超百億件，收入規模超千億。支撐快遞業的繁榮和快遞公司的財富是中國經濟的進步，特別是電子商務經濟的快速發展帶來的大量商家，以及越來越便宜的快遞價格。 2020年3月，浙江義烏的快遞價格戰如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價格。彼時，國內電商正處于疫情后的復蘇階段。受疫情影響，實體店人數大幅減少。網上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費者的青睞。消費需求，電子商務業務突然爆發。義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業爭奪業務的主戰場之一。然而，“8發全國”只是快遞行業正在進行的價格戰的延續。 2019年以來，義烏快遞價格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線被擊穿。在該國其他地區，價格戰也在上演。在“價格戰”成為主旋律的這兩年，快遞企業的日子并不好過。 2020年圓通快遞單票收入為2.27元，較上年2.95元下降22.91%。中通財報顯示，在業務量創歷史新高的同時，核心快遞業務的單票價格下降了20%。生意越多，你賺的錢就越少，這相當于不是工作少，甚至加班，而是賺的越來越少。

快遞企業打價格戰，試圖用價格換市場，電商利益，誰來為價格戰買單？快遞公司自己，以及快遞員和用戶埋單：快遞員的收入越來越低，用戶的網購體驗越來越差。服務下降，快遞承擔責任？ 11月21日，重慶萬州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。老人家屬認為，快遞單上寫著“送上樓”，但快遞公司未盡到責任，應追究其責任。要求快遞公司賠償撫恤金和喪葬費共計50萬元。快遞公司表示，當快遞員與客戶電話溝通時，客戶明確表示自己主動下樓取貨。快遞員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，則需要法律程序。不久，這件事在微博上被搜索到。針對爭議，不少網友認為，快遞員在通話中沒有主動表示要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時，他看到老爺子后，也沒有表示會幫忙把貨物送到樓上。送貨上門是快遞員應履行的合同義務。但也有人認為，快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關系，快遞公司無需承擔責任。此事將“快遞是自取還是送貨上門”的問題再次推上臺前。在價格戰和快遞行業現行機制不變的情況下，快遞上門與否是一個無法解決的問題。快遞員送貨上門，這意味著收入較低。快遞員的收入受兩個因素影響：派送量和派送費價格。

以前快遞員送單，運費大概1元左右。按此計算，月收入1萬元，需要交付件。即使每個月不休息，每天的發貨量也需要達到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個包裹。如果一個快遞員要在工作時間8小時內投遞166個包裹，每小時至少需要投遞20個包裹，也就是說每個包裹的時間只有3分鐘。聯系過程，例如發短信。在這種機制的約束下，加班已經成為快遞行業的常態——早上八點和晚上十點是快遞員的常見工作時間。如果要寄更多的包裹，只能延長工作時間。或者，縮短每個快遞的交貨時間。快遞行業的運行機制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個快遞的派送時間，用盡可能少的時間派送更多的快遞。這將不可避免地導致內卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機器，縮短了送貨時間，他們的收入仍然難以增加。今年3月，湖南省東安縣多個鄉鎮快遞點關閉。媒體去調查時發現，快遞點的快遞費直接砍了一半以上，從1元/件降到0.4到0.5元/件。相當于寄了6000個包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個或30個包裹，一個月不到1000個包裹，月收入低至400-600元。算上來回交通費，電話費和短信通知提貨費，一個月就算成功了。

當然，也有人認為快遞員的收入不僅僅是派送費，還有代收費。但在價格戰中，快遞只能以低價取勝。比如去年義烏“80分錢給全國”的價格戰，快遞員從80分錢的快遞費中能得到多少可想而知。在行業的涌入下，快遞員首當其沖是受影響最大的群體。人力資源和社會保障部發布的2020年一季度，快遞在全國100個求職職業中排名第二。有的快遞老板把年齡要求從18-38歲放寬到58歲，但還是招不到人。行政力量介入：停止價格戰！反對“內卷化”的實質是反對只求數量、犧牲質量和員工利益的“低價模式”。今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務不得以低于成本的價格提供。這是政府首次以監管的形式提出價格監管。很快，義烏郵局采訪了白石和吉圖。 7月，七部門聯合印發《關于做好保障全體快遞員合法權益工作的意見》。 9月以來，多家企業規定全網配送費上調0.1元/票。一毛錢看似微不足道，卻意味著一直通過壓低運費來搶市場的快遞價格戰終于停息。同時，在重大政策環境發生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價格也集體上漲，漲幅約為0.1 -0.2元左右。這相當于增加的分銷費用，轉嫁給商家。價格站的硝煙逐漸塵埃落定，品牌之間的價格差距逐漸拉平，服務質量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線了“送貨上門”服務。商家在后臺激活該功能后，可直接為對快遞服務要求高的消費者訂單提供配送服務。門到門服務，降低消費者物流投訴率和產品退貨率。具體功能是：送貨上門是商家在平臺訂購的物流增值服務，快遞公司承諾將訂單送貨上門。但這項服務不是免費的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費節點；當快遞公司未按承諾履行服務并出現客戶投訴時，快遞公司將向商家賠付，每單5元對快遞最后一公里服務形式的影響可能巨大而遙遠。到達——這是快遞“送貨上門”第一次從商戶側改變。變成有償增值服務。然而，這似乎仍然無法讓快遞員從過去的卷入中解脫出來。雖然上門付費政策可以增加每次送貨的實際收入，但用戶對服務質量的期望勢必會提高。看似解決了最后一公里的服務形式，但實際上并沒有改變整個物流配送流程。比如每單5元的賠償，快遞會落到多少？可以預見，快遞員仍陷在拼命追逐送達率、準時率、服務質量的道路上，最終壓力極有可能轉嫁給快遞員。真正阻礙快遞服務的不是快遞小哥，而是派送效率。近年來，不少電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術手段提高效率。他們建無人倉庫，研究物流機器人、無人車、無人機等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥包裹的無人機“菜鳥G”。物流業的發展不斷從勞動密集型向技術密集型轉變，未來的一大趨勢是“去人性化”。從這個角度來看，快遞員最終會成為受害者。快遞員注定要犧牲

原創出道｜金角財經（F-）

作者｜胡野源貓醬

快遞行業掀起一股反內卷風。

今年12月3日，國家郵政局召開快遞企業電話座談會。郵政局局長馬俊生在會上表示，要明確反對“內卷化”——防止不正當競爭，反對損害行業和員工利益的行為。行為。

從反對大廠加班，到后來教育行業的反內向化，再到打擊課外輔導班，反內向化已成為今年的大勢所趨。

快遞行業反卷入浪潮的背景是什么？

12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億，創歷史新高。伴隨著快遞業務的火爆上海物流公司，價格戰也勢不可擋，服務質量越來越差。

對于基層快遞員來說，雖然他們構成了中國快遞發展的重要基石，但他們并沒有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象。

快遞業繁榮的背后是一個危險的雷區。

全球最殘酷的快遞價格戰

中國的快遞市場是全球競爭最激烈的紅海。

在中國快遞業務量突破1000億件的同時，中國快遞業務量也連續8年位居世界第一。

從2007年到2020年，快遞行業的業務量將從12億件增加到8.33.6億件/年，到2021年再到1000億件/年，實現近84 - 14 年倍增。

快遞業蓬勃發展，8家國內快遞企業成功上市，其中3家業務量超百億件，收入規模超千億。

支撐快遞業的繁榮和快遞公司的財富是中國經濟的進步，特別是電子商務經濟的快速發展帶來的大量商家，以及越來越便宜的快遞價格。

2020年3月，浙江義烏的快遞價格戰如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價格。

當時，國內電商正處于疫情后的復蘇階段。實體店受疫情打擊，人流量大減。網上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費者的青睞。月消費需求，電商業務突然爆發。

義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業爭奪業務的主戰場之一。

然而，“8發全國”只是快遞行業正在進行的價格戰的延續。 2019年以來，義烏快遞價格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線被擊穿。

在該國其他地區，價格戰也在上演。

在“價格戰”成為主旋律的這兩年，快遞企業的日子并不好過。

2020年圓通快遞單票收入2.27元，較上年2.95元下降22.91%。

中通財報顯示，在業務量創歷史新高的同時，其核心快遞業務的單票價格下降了20%。

生意越多，掙的錢就越少，等于沒有少工作，甚至加班，反而掙得越來越少。快遞企業打價格戰，試圖用價格換市場，電商利益，價格戰誰來買單？

付賬的是快遞公司自己、快遞員和用戶：快遞員的收入越來越低，用戶的網購體驗越來越差。

服務下降，快遞員承擔責任？

11月21日，重慶萬州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。

老人家屬認為，快遞單上寫著“送貨上樓”，但快遞公司并未盡到責任，應追究其責任。快遞公司需賠償撫恤金和喪葬費共計50萬元。

快遞公司表示，快遞員在與客戶電話溝通時，客戶明確表示自己主動下樓取貨。快遞員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，需要法律程序。

沒多久，這件事就在微博上火了。

針對爭議，不少網友認為，快遞員在通話中沒有主動表示需要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時，他看到老爺子后，也沒有表示會幫忙把貨物送到樓上。送貨上門是快遞員應履行的合同義務。

但也有人認為，取快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關系，快遞公司概不負責。

此事再次將“快遞是自取還是送貨上門”的問題推上臺前。在價格戰和快遞行業現行機制不變的情況下，快遞能否上門，是一個無法解決的問題。

快遞員送貨上門，這意味著收入較低。快遞員的收入受兩個因素影響：派送量和派送費價格。

以前快遞員送單，運費大概1元左右。按此計算，月收入1萬元，需要交付件。即使每個月不休息，每天的發貨量也需要達到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個包裹。

如果一個快遞員要在8小時的工作時間內投遞166個包裹，每小時至少需要投遞20個包裹，也就是說每個包裹的分攤時間只有3分鐘，更不用說電話了電話、短信等

在這個機制下，快遞行業加班已經成為常態——早上八點和晚上十點是快遞員的常見工作時間。如果要投遞更多的包裹，只能延長工作時間。

或者，縮短每個快遞員的送貨時間。

快遞行業的運行機制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個快遞的派送時間上海到沈陽物流送貨上門費用，用盡可能少的時間派送更多的快遞。這將不可避免地導致內卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機器，縮短了送貨時間，他們的收入仍然難以增加。

今年3月，湖南省東安縣多個鄉鎮快遞點關閉。媒體調查時發現，快遞點的快遞費直接降了一半以上，從每件1元到0.4到0.每件5美元。

相當于寄6000個包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個或30個包裹，一個月不到1000個包裹，月收入低至400-600元。算上來回交通費，電話費和短信通知提貨費，一個月就算成功了。

當然，也有人認為，快遞員的收入不僅僅是派送費，還有代收費。但在價格戰中，快遞只能以低價取勝。

比如去年義烏“80分錢到全國”的價格戰，快遞員80分錢的快遞費能賺多少錢可想而知。

在行業涌入下，快遞員是受影響最大的群體。

人社部發布的2020年一季度，快遞在全國100個緊缺職業中排名第二。

部分快遞老板將年齡要求從18-38歲放寬至58歲，但仍招不到人。

行政力量干預：停止價格戰！

反對“內卷化”的本質是反對只求數量、犧牲質量和員工利益的“低價模式”。

今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務不應低于成本。這是政府首次以監管的形式提出價格監管。很快，義烏郵局就采訪了白石和吉圖。

7月，七部門聯合印發《關于做好保障全體快遞員合法權益工作的意見》。從9月開始上海到沈陽物流送貨上門費用，多家公司規定全網派送費上調0.1元/票。

一毛錢看似微不足道，卻意味著一直通過降低快遞費來搶市場的快遞價格戰終于停止了。

同時，在重大政策環境發生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價格也集體上漲，漲幅約為0.1-0.2元左右。相當于增加的分銷費，轉嫁給商家。

在價格站的硝煙逐漸塵埃落定、品牌之間的價格差距逐漸拉平的當下，服務質量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線了“送貨上門”服務。商家在后臺開啟此功能后，可直接為對快遞服務要求較高的消費者訂單提供送貨上門服務。降低消費者物流投訴率和產品退貨率。

具體功能是：送貨上門是商家在平臺訂購的物流增值服務，快遞公司承諾將訂單送貨上門。

但是這項服務不是免費的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費節點；當快遞公司未按承諾履行服務并發生客戶投訴時，快遞公司將向商家支付5元/單

這對快遞最后一公里的服務形式的影響可能是巨大而深遠的——這是第一次從商家端，快遞的“送貨上門”變成了有償價值-添加服務。

然而，這似乎仍然無法讓快遞員從過去的糾纏中解脫出來。

雖然送貨上門的政策可以增加每次送貨的實際收入，但用戶對服務質量的期望勢必會提高。看似解決了最后一公里的服務形式，但實際上并沒有改變整個物流配送流程。

比如每單賠5元，快遞會落到多少？

可以預見，快遞員仍陷在拼命追逐送達率、準點率、服務質量的道路上，最終壓力極有可能轉移到快遞員身上。

真正阻礙快遞服務的不是快遞小哥，而是派送效率。

近年來，很多電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術手段提高效率。他們建無人倉庫，研究物流機器人、無人車、無人機等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥包裹的無人機“菜鳥G”。

物流業的發展不斷從勞動密集型向技術密集型轉變，未來的一大趨勢是“去人性化”。

從這個角度來看，快遞員最終會成為受害者。

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