公路運(yùn)輸按車輛裝載貨物的形式分為整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸兩部分。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，由于中小型物流公司數(shù)量眾多上海的整車運(yùn)輸發(fā)貨便宜，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更加發(fā)達(dá)。

零擔(dān)運(yùn)輸

當(dāng)一批貨物的重量或體積小于一輛卡車時(shí)，可以與其他幾批甚至上百批貨物一起用卡車運(yùn)輸，稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

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陸路運(yùn)輸線：

1、做一條或多條線路的物流商，如深滬、廣武專線等，整車夠發(fā)專線；如果一輛車不夠，把幾個客戶的貨物集中在一輛車?yán)铮卉嚌M了再發(fā)貨，這就是零擔(dān)運(yùn)輸??。

2、很多西北專線其實(shí)只到西安，然后中轉(zhuǎn)伙伴到蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市。

3、發(fā)達(dá)地區(qū)之間的一些專線可以做“往返運(yùn)輸”，這種專線主要承接大件貨物。

高速公路

公路快線，又稱貨車班機(jī)，也主要提供中心城市點(diǎn)到點(diǎn)的省際長途干線運(yùn)輸。一般只經(jīng)營“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸，為同行收貨。一些第三方物流有直客。供應(yīng)。高速公路快遞的時(shí)效性并不比空運(yùn)差多少。對于客戶來說，時(shí)效是可以接受的上海大件貨運(yùn)公司，但價(jià)格比空運(yùn)低2-5倍，在市場上很有競爭力。

市場研究分析

1、價(jià)格：公路物流報(bào)價(jià)以重貨、輕貨為主。重貨集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超過3元/kg公斤。

2、發(fā)車時(shí)間：為方便取貨，發(fā)車時(shí)間一般為晚上00:00左右，華南三個中心城市門到門時(shí)效， 3天內(nèi)可到達(dá)華中、華東；

3、裝載率：干線車輛必須是大型車輛，長度至少9米，最大100平方米以上。單向加載率必須達(dá)到90%才能保證不丟失。高速公路快線必須配備兩名司機(jī)，晝夜輪流開；

4、退貨：一定有貨源，否則毫無疑問；

三日送達(dá)：大部分公司要求物流商的公路運(yùn)輸72小時(shí)送達(dá)（偏遠(yuǎn)城市除外）。為滿足三天交貨上海的整車運(yùn)輸發(fā)貨便宜，需要車輛不分晝夜定時(shí)發(fā)車，每輛車需配備兩名司機(jī)輪流行駛。

備注：1、當(dāng)日取貨，存貨取貨，搭建包裹，裝車，00:00后出發(fā)；

2、中途城市，如福州、廈門、杭州等中途停留和配載；

3、次日（日2）上午10:00前到達(dá)華東配送中心，當(dāng)天下午18:00前完成發(fā)貨。后天到達(dá)，保證72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

一般企業(yè)間物流以車輛運(yùn)輸為主，多來源于B2B商業(yè)模式；而面向終端消費(fèi)者的物流服務(wù)則以零擔(dān)運(yùn)輸為主，主要來源于B2C和C2C的商業(yè)模式。

車輛運(yùn)輸一般沒有固定營業(yè)時(shí)間。司機(jī)在收到貨主的提貨要求后會取貨。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)間比較固定，容易形成定期定點(diǎn)的專線和小包運(yùn)輸。

現(xiàn)有我國道路運(yùn)輸行業(yè)突出的“返空車”問題主要體現(xiàn)在整車運(yùn)輸上。回程司機(jī)找不到貨后，會到鄰近的配送站找貨等待。對于從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母删€和終端配送企業(yè)來說，效率低下和浪費(fèi)不是主要矛盾。

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